Ford Focus 1 (1999) – 20 років потому

Розглядаєм Ford Focus mk1 седан, 1,8 tddi, МКПП, 1999 р.в., пробіг 240+ т.км.

«Фокус» 1-го покоління трохи обділений увагою в Україні на відміну від «гольфів», «Пасатів», «Вектр», А4-х та А6-х Audi і т.і. Хоча свого часу він мав впевнений попит у Європі та США, був нагороджений кількома преміями “Автомобіль року” і все це завдяки дуже вигідному співвідношенню “Ціна-якість”.

Але то було 20 років потому. Відповідно, постає питання, чи варто сьогодні розглядати перший Focus у якості авто на кожен день.

Власник: Олександр, 38 років, займається інтернет-маркетингом, попередньо мав 9 автівок.

Зовнішність, кузов

Зовнішній вигляд машини – це перше, на що більшість звертає увагу. Щодо першого Фокусу, екстер’єр варто називати незвичним. Не якимось красивим, або навпаки лякаючим, бо це вже справа смаку, а саме незвичним.

Насправді, своїми формами та лініями «Фокус» має завдячувати концепції New Edge, яку Форд впровадив в кінці 90-х років. Вона була реалізована на кількох моделях, в тому числі і на Фокусі. Це мав бути такий собі революційний погляд на автомобільний дизайн. Власне, на фоні того ж Ескорту, на заміну якому і прийшов Фокус, новинка виглядала значно виразніше. Хоча вже у другому поколінні Фокусу Форд повернувся до більш традиційної зовнішності.

Вибір кузовів для першого Фокусу був досить традіційний – седан, універсал та хетчбек на 3 та 5 дверей. База у всіх модифікацій є однаковою, отже на простір в салоні тип кузова не впливає. Основна різниця – це місткість багажнику. В седані він складає 490 л., що є непоганим показником. Звісно цей об’єм можна значно збільшити, склавши задні сидіння. Ще одним плюсом є ось така конструкція петель кришки, які не крадуть корисний об’єм.

А ось що не дуже зручно, так це відносно невеликий проєм. Тобто, якусь велику валізу наприклад, що може вміститись в сам багажник, може просто не буде можливості в нього запхати.

Над аеродинамікою кузова точно ретельно працювали, бо заднє скло в седані завжди лишається чистим, а на заміських швидкостях ще й сухим навіть в дощ та мряку. Це стосується й бокових вікон.
Де хто скаржиться на маленькі зовнішні дзеркала і поганий огляд через них. Власник того не підтвержує – іх розміру цілком вистачає, а нормальній обзорності за будь якої погоди сприяє обігрів.

Загальне фордівське зло – це ось такий ключ, який по мірі зносу починає туго працювати, так ще й саме їм тут відкривається капот

Взагалі не зрозуміло навіщо такі інновації з ключем, бо якщо вам потрібно відкрити капот коли двигун працює, спочатку треба його заглушити, вийти, відкрити капот, а потім запустити двигун знов. До речі, на другому Фокус ключ ще такий самий. З іншого боку, судячи по вигляду цього ключа, на цій машині він ще заводський, відкриває всі замки, але вже точно не так чітко, як новий.

Погодьтесь, все це не так важливо у порівнянні з тим, що Фокус має оцинкований кузов! Саме тому цілком реально навіть зараз знайти машини, що будуть у досить живому стані. Безумовно, Фокуси ржавіють, є типові місця: арки, двері, кришка багажнику. Цей екземпляр взагалі після аварії та був погано відновлений. Є проблема з крилом та порогом, але я не можу назвати загальний стан машини критичним. І це як на мене серйозна перевага з багатьма конкурентами схожого віку.

Ще одна особливість – це кліренс, який у легкових Фордів зазвичай не дуже великий. За характеристиками у Фокуса він 17 сантиметрів, тому зачипитись кузовом за дорогу досить легко. Рекомендуємо не нехтувати захистом двигуна та 15 дюймовими колісами замість 14-х. Машина реально на них стає трохи вищою.

Двигун, трансмісія

Для першого покоління Фокусів пропонувалось десять варіантів двигунів, три з яких були дизельними. Саме один з дизелів є під капотом тестового седану. Це мотор TDDI об’ємом 1,8 литра з турбіною на 90 сил на 200 ньютон моменту. Ще на перший Фокус пропонувався аналогічний мотор на 75 сил, а після рестайлінгу 2002 року почали встановлювати більш потужний дизель на 115 сил вже з системою Common Rail. Окрім збільшеної потужності новий мотор TDCI ще став трохі економічніший, але вже більш вибагливий до якості палива. Отже, якщо ви будете обирати саме дизельний Фокус, тип двигуна здебільшого буде визначатись роком випуску машини – дорестайленгові Фокуси маюсь в основному такі мотори, після рестайлу – нові tdci.

За умов своєчасного обслуговування двигун має проходити не менш 300-400 тис. В ГРМ тут стоїть ремінь, отже не забувайте його міняти, перевіряти зазори в клапанах та міняти масло раз на 10 тис. км. пробігу. До речі, масло краще обирати згідно рекомендацій виробника.

8-клапанний дизель TDDI Фокус отримав від попередніх моделей, він досить простий та надійний одночасно.

В парі з двигуном тут працює механічна коробка на 5 передач. Були ще дизельні версії з 4-х ступеневим автоматом, але на яких саме ринках вони пропонувались не знаю.
Ця ж коробка є також досить беспроблемною, але не слід забувати про заміну масла раз на 60 тис. Також, не варто заощаджувати на цьому – лийте рекомендоване виробником.

Зараз на одометрі нашого Фокуса майже 260 тис. км. і є підстави вважати цей пробіг справжнім. Теперішній власник накатав на ньому вже 30 тис. По двигуну була лише заміна педалі газу – вона тут електрона і через її знос почала з’являтись помилка в керуванні двигуном. Запчастина зі шроту обійшлася у $14.

Також міняв головний циліндр зчеплення. Тут зчеплення вимикається не тросом, а гідравлікою, а головний циліндр повністю пластиковий і є таким собі росходником. Навіть якщо немає жодного підтікання з нього, а передачі почали переключатись дуже туго, є ймовірність, що проблема саме в ньому. Особливо, якщо не надовго покращує прокачка системи. До речі, коштує циліндр в неоригіналі приблизно від 30-35 доларів.

Взагалі саме такий тандем двигуна і коробки мені здається для Фокусу дуже оптимальним. Тут вам і пристойна динаміка і приємна економічність. Числа коробки підібрані грамотно, тримати двигун в зоні максимального моменту дуже легко. Реальне споживання солярки по місту не перевищує 6,3-6,5 літрів на сотню! Погодьтесь, цей показник є непоганим і для сучасних значно технологичніших моделей. До речі, за містом такий саме росхід є за умов швидкостей 130-140 км/год. Гадаю, в режимі 90-100 він не перевищить 5,5 л.

Головного болю можуть доставити піввісі, тобто приводі. Зовні біля коліс тут звичайні ШРУСи. Біля коробки так звані трипоїди або тришипи. Вони з часом зношуються і починають потрохи стукати при перемиканні передач. Якщо це пропустити, вони розіб’ють стакани піввісей, після чого доведеться вже міняти приввід цілком. А це від 40-50 дол. за ліву вживану піввісь зі шроту, або від 100 дол. за праву – вона довша і має ще й підвісний підшипник.

Ходова частина

Це справжній козир Фокусу! Якщо передня підвіска тут традиційний MacPherson, то задня представляє собою незалежну багаторичажну конструкцію. Саме завдяки їй Фокус поєднав в собі відмінну керованість з чудовою плавністю.

Він і справді непогано рулиться, але тільки за умови справної підвіски. Інакше до невиразної керованості ще й додасться купа нових неприємних звуків.

Для особливо запущених випадків сервісмени рекомендують міняти просто всю підвіску цілком, а не окремі ричаги та сайленти. Такий комплкет в неорігіналі обійдеться мінімум в 400 дол. Якщо з якістю запчастин проблем не буде, то на 80-100 тис. про це питання можна буде забути.

Не поміняний вчасно зношений сайлентблок задньої підвіски швидко тягне за собою інши. А всього їх ззаду аж 14!

По передній підвісці особливих зауважень немає. Якісні запчастини також можуть жити по 80-100 і більше тис. А на передніх ричагах можна міняти окремо і опори, і задні сайлентблоки.

Салон

Передня панель повторює той самий стиль “нью ейдж”, але з точку зору функціоналу тут все зрозуміло і як на мене цілком зручно.

Ця комплектація має передні склопідйомники з електродзеркалами, кондиціонер, абс з гідропідсилювачем, регульовану рульову колонку та сидіння з регулюванням по висоті. Якщо пощастить, можна знайти Фокус навіть з клімат-контролем та бортовим компьютером.

Словом, мінімальний джентльменський набір тут присутній. Відсутність дуже складної електроніки робить електрообладнання досить надійним.

Позаду місця двом буде достатньо точно. Якщо більше – це вже залежить від комплекції.

За  досвідом власника подорож у тисячу км за день за кермом Фокусу не є важкою працею. За умов нормальних доріг звісно.

Головний мінус салону – це відносно слабка шумоізоляція. Але помітить це в першу чергу той, хто пересів в Focus з машини класом вище.

Ціни

Сьогодні за Фокуси 1 покоління просять приблизно від 4 до 5-5,5 тисяч доларів в залежності від року та стану. Приблизно в 2-3 рази дешевше такі машини коштують в Європі.

Безумовно, за таку суму можна взяти щось від преміальних марок, при чьому навіть приблизно такого ж віку. Але слід розуміти, навіть якщо такий “Мерс” чи BMW, наприклад, будуть у досить живому стані, все одно при експлуатації та обслугованні він буде дорожчим за Форда.

Це не перевага або недолік – це просто особливості, про яки треба пам’ятати при виборі автомобілю.

Висновки

Ford Focus у такій комплектації – це безумовно суто про практичність та функціональність. Таким він розроблявся майже 20 років потому, таким він лишається і на сьогодні: відносно недорогою в експлуатації та обслуговуванні. Імідж, престиж, спортивність – це не про неї. Перший Фокус забезпечує лише базовий рівень комфорту та безпеки. Саме так слід розглядати цей автомобіль.

Хоча він міг би і сьогодні скласти конкуренцію де яким новим бюджетним моделям за споживацькими властивостями, як би не один нюанс – це його вік. 15-20 років та сотні тисяч кілометрів пробігу на одометрі, безумовно, лишають свою помітні сліди на кожному Фокусі, який взагалі ще живий до цього часу.

Тому якщо ви розглядаєте таку машину до придбання в першу чергу це – надретельна діагностика перед покупкою. По-друге – регулярні огляди аби виявити виникаючи несправності якомога раніше.

Повна відеоверсія огляду: